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宁宿徐高速公路景观路段的设计

时间:2021-07-19 00:17 点击次数:
  本文摘要:概要:本文讲解了宁宿徐高速公路盱眙龙山段公路景观设计的指导思想、设计方案、绿化设计原则等,可供同行糅合。 关键词:公路;环境;景观;设计与发达国家较为 我国公路建设不存在有所不同程度壮烈牺牲环境的问题,导致公路沿线自然景观的毁坏,因此,在公路建设的过程中,如何强化环境保护就出了当前面对的根本性研究课题。 1、问题的明确提出 初定2001年竣工通车的宁宿徐高速公路总长大约300km,它相连着省城南京和苏北最重要城市徐州、淮阴、宿迁等地,是苏北平原上的交通大动脉。

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概要:本文讲解了宁宿徐高速公路盱眙龙山段公路景观设计的指导思想、设计方案、绿化设计原则等,可供同行糅合。  关键词:公路;环境;景观;设计与发达国家较为  我国公路建设不存在有所不同程度壮烈牺牲环境的问题,导致公路沿线自然景观的毁坏,因此,在公路建设的过程中,如何强化环境保护就出了当前面对的根本性研究课题。  1、问题的明确提出  初定2001年竣工通车的宁宿徐高速公路总长大约300km,它相连着省城南京和苏北最重要城市徐州、淮阴、宿迁等地,是苏北平原上的交通大动脉。其中龙山段长大约1km,正处于盱眙县境内坐落于淮河之南岸,和明代清祖陵古迹隔河相望,将风景区中的大龙山、小龙山一棍两半,与长6km的淮河特大桥紧密连接。

值得一提的是,坐落于青山绿水之间的龙山段高速公路是苏北平原上唯一一段依山傍水的高速地下通道。  为了提升我国高速公路的档次,同时探寻解决问题公路建设与美丽环境相融的方法,江苏省高速公路建设指挥部专门正式成立了课题组,以龙山段公路为切入点,研究高速公路建设中的环境问题,使高速公路沦为一个生态型的、与周围环境高度人与自然的绿色通道。

  2、龙山段景观路设计  2.1指导思想  高速公路景观路段的设计不同于一般的艺术设计,它是园林艺术、建筑艺术、公路建设三位一体的工程环境艺术。基于龙山段公路在宁宿徐高速公路中所处的类似方位,景观设计的胜败尤为重要,为了有一个精确的设计定位,江苏省高速公路建设指挥部明确提出了三条景观设计指导思想:  2.1.1景观路设计必需引人注目现代高速公路建设。  2.1.2奠定宏观景观意识,特别强调一分钟动态景观效果(汽车通过龙山段公路不多达一分钟)。  2.1.3引人注目生态环境效应,以绿居多植物造景。

整个景观路要和周围环境协商。  2.2构想与布局  龙山是宁宿徐高速公路全程的最高点,也是南京到徐州的中点,龙山本身就是当地一个大自然风景点。在此做到景观设计,一要填补因建设而导致的自然环境毁坏,完全恢复甚至于更进一步美化周围的环境;二是期望通过景观路段的设置,建构一道美丽的风景线,给高速公路上备感单调和疲乏的驾乘人员以良性的感观性刺激,流露出感觉的感觉。

  2.2.1构想  根据龙山地区周边环境和地势地貌,景观设计的构想如下:  (1)龙山地域空旷,野视广阔,景观设计时应充分考虑大尺度、大空间的整体效果。  (2)该地段区域集气势雄伟的淮河特大桥、波光粼粼的淮河及树木葱茏的盱眙第一山公园于四周,是山、水、天地与现代公路的结合点,因此景观带设计不应充分考虑利用蓝天、碧水、青山、白云的衬托下,展现出高速公路以及大桥的风采。  (3)景观路要符合四季常绿、三季有花上这一基本拒绝,使之与周围的青山绿水几乎融合,以充份展出高速公路的风采。

  2.2.2布局  龙山段公路全长1000多m,多元文化了大、小龙山,有挖方路段,填方路段,所以景观设计不应按地形变化分段进行,既要有重点引人注目,也要有淡化处理。在整个景观段,开凿后的大龙山东侧是主景点,其西侧和挖方、填方过渡性段是次景点。在景观设计中以绿色为基调,重点引人注目大龙山艺术边坡,并相结合雕塑小品必要装饰,以营造一种浓浓的氛围。  2.3景观设计方案  龙山景观路段的设计范围为1127m(K132+780~K133+907)、公路边坡外两侧5m.分成绿化设计和艺术设计两个层次。

绿化设计是景观设计的基础,其目的是为了创立一条生态型的绿色通道;而艺术设计是景观设计的亮点,是景观路段文化品位的拔高。两者的极致融合,使公路工程建设展现出艺术魅力,从而把做作的交通基础设施变为生动的、富裕情趣的环境艺术品。  2.3.1绿化设计原则  设计原则为:乔、溪边、草结合,合理布局,立体绿化。

宜草则草,宜树则树根,路中间、道两侧、坡上坡下全面绿化,因地制宜。  绿化设计方案如下:  1.大龙山段:大龙山开凿后其东侧高差45m,将此分成6级低约8m的边坡。第一、第三级边坡不作艺术设计用,第二、四、五、六级边坡乃至整个大龙山,则是绿化的重点之一。

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从绿化和工程防水两方面考虑到,拟用根系繁盛、固土护坡能力强劲且绿色期长的狗牙根草居多包含绿色块,八边形在大龙山上;护坡平台则使用前沿栽种挂类藤蔓植物,其后栽培耐瘠薄、外用旱季常绿型的矮灌木;在坡顶外侧栽种常绿小乔木黑松。  大龙山西侧开凿后将构成一个小山坡,紧邻淮河大桥。

从边坡防水平稳的角度抵达,该处仍只用浆砖片石护坡。为再配几分绿色,此处的绿化设计使用了在浆砖片石护坡上开孔种草的形式:在一排大小适合的圆形孔中,一丛丛青翠欲滴的芳草将超越大面积浆砖片石护坡的单调和呆板,同时与坡顶上的黑松互为交织,构成山石、草木的大自然协商。  2.挖方、填方过渡区:补种大量的竹类植物,营造以淡竹居多的竹类林相,使该段公路呈现浓烈的江南风光。  3.填方路段:边坡上植狗牙根草,平台栽种灌木,坡脚栽种宽绿型小乔木。

其边坡外侧可混种高大挺拔的意杨+水杉,数年之后,道路两侧将不会经常出现高大秀美的绿化带。  4.小龙山段:小龙山长达400多m,占到龙山段总长的40%强劲,所以小龙山的绿化对整个景观路段至关重要。

但从地质情况看只宜使用浆砖片石护坡。为了能让片石护坡有些春意,课题组在其东侧护坡上开了若干~形孔,在~形孔内种狗牙根草;在其西侧设计了一个以挡土墙为界、长大约5m的绿化带,该绿化带内种狗牙根草能让片石护坡有些春意,课题组在其东侧护坡上开了若干~形孔,在~形孔内种狗牙根草;在其西侧设计了一个以挡土墙为界、长大约5m的绿化带,该绿化带内种狗牙根草+小乔木紫薇。和大龙山一样,小龙山护坡平台不应密植挂性藤蔓植物+宽绿型矮灌木(迎春+淋金侧柏+常春藤),坡顶外侧后排种灌木石楠,后排种小乔木黑松。

  5.中央分隔带:使用宽绿型小乔木+地被植物(蜀桧柏柱+红三叶草)间种的方法,使其构成一道既合乎高速公路拒绝又能美化环境的绿色屏障。  6.道路两侧:全线交错栽种草本植物+宽绿型灌木+地被植物(美人蕉+火棘+红三叶草),使汽车驾乘人员在该路段上感受到春的温馨、秋的美好。

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  2.3.2艺术方案盱眙是苏北旅游资源非常丰富的省级旅游县,因此景观艺术设计要考虑到盱眙的历史文化和自然景观,本景观路段的艺术设计主要是指大龙山第一、第三级边坡的艺术处置和小品设置等。  1.边坡艺术设计。  龙是中华民族的图腾。

在明祖陵旁的大龙山上,一条蒸腾而上、叱诧风云的龙最能指出此处的历史和人文景观。根据这一构想,大龙山第三级浆砖片石护坡坡面上设置一条用鹅卵石砖的正在腾飞的龙。铺陈该处是龙之脉、帝之陵,并以此象征物着江苏的交通建设事业将呈现飞跃发展的景象。  大龙山第一级边坡长250m、面积3600m2的浆砖片斜面。

该处的艺术处置,不应融合龙山地区的自然景观,并考虑到与第三级边坡龙的造型互为交织,既要引人注目艺术风格,又要与周围的绿化协商。毫无疑问,此处不应沦为景观路段的文化墙。

一组造型典雅的古城墙,将高度汇聚中国几千年的历史,同时衬托龙的精神。  大龙山第一级和第三级的艺术设计,既是独立国家的,又是互相交织的。意图使大斜率、大面积的工程护坡展现一种艺术雕塑感,在绿色基调中反映出有景观路段的文化品位。  2.小品设计。

  本景观路段的小品设计不应环绕宁宿徐高速公路和龙山的特点来展开。因此,在k133+640~k133+907处即大龙山西侧的小山坡上,将耸立着一组用不锈钢材构筑而出的标志性小品,以纪念淮河大桥及宁宿徐高速公路的通车。而在k133+640处的挖方、填方过渡性处,设置一组借以北宋大书法家米芾手书第一山为主题的小品,让其置身于翠绿的草坪和地被鲜花丛中,以此体现盱眙历史悠久的历史和很深的文化底蕴。

  龙山段公路的美化是对高速公路展开景观设计的一次尝试,其景观效果将使龙山段沦为宁宿徐高速公路上的一颗翠绿的明珠。它的顺利终将使我国高速公路沿线的景观设计提升一个档次,使高速公路沦为令人赏心悦目的风观路带。

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